1995년 7월부터 기초 연구가 시작되었고 2003년부터 정식으로 개발에 착수하여 2007년 3월 2일에 운용 시험 차량 1 ~3 호차가 일반에 공개되었다. 2014년 4월부터 대한민국 육군에 인도 되기 시작했다. 2014년 9월 국산 파워팩이 모든 문제점을 해결하고 방위사업청의 시험 평가를 성공적으로 통과하여 K2 전차 2차분 100대에는 국산 파워팩을 장착할 예정이다.
The Electro-Optical Targeting System (EOTS)는 록히드 마틴의 F-35 Lightning II가 가지고 있는 공대공, 공대지 목표 타겟 시스템이다.
비행기 본체에 사파이어 윈도우 속에 들어있는 이 시스템은 전투기의 메인 컴퓨터와 고속 광섬유로 연결되어 있다. 전방 주시 적외선과(FLIR) 적외선 검색 추적 시스템(IRST), GPS 유도 무기등과 합께 EOTS가 사용된다.
"...목표를 탐지, 포착, 추적함에 있어 어떠한 전파나 신호도 발생하지 않기 때문에 필요한 정보를 획득하고 공격하면서도 적의 감시망이나 경보체계를 무력화시킬 수 있다는 장점이 있다. 현재 EOSS는 록히드 마틴(Lockheed Martin)과 노스롭 그루만(Northrop Grumman)이 공동으로 개발 중이며 EOTS의 경우 영국 BAe Systems가 개발 중이다. EOSS는 장거리 지상 목표를 탐지, 포착, 추적할 수 있을 뿐만 아니라 최종적으로 공격까지 유도할 수 있는 첨단 광학무기체계다.
굳이 레이더를 사용하지 않더라도 공중전이 가능하다는 점은 EOTS의 가장 혁명적인 기능으로 평가된다...." (유용원의 군사세계 인용)
An infra-red search and track (IRST) system ( infra-red sighting and tracking) 는 적외선을 방출하는 제트기나 헬리콥터를 찾아내고 검출해내는 시스템이다. 이와 유사한 것은로 FLIR(전방주시 적외선, Forward looking infrared)이 있다. FLIR은 전방만 감시하지만, IRST는 광범위하게 장거리를 감시한다는 점이 다르다. 초기형은 수평회전하는 거울이 여러 지역을 스캔한다고 알려져 있다.
영국 RAF 타이푼
[장치 기종]
Russia
Su-27 Flanker (OLS-27/30/35), Mikoyan MiG-29 (OLS-29), Sukhoi PAK FA (101KS-V)
United States
Grumman F-14 Tomcat (AN/AAS-42 IRST), Lockheed Martin F-16 E/F Block 60/62 (AN/ASQ-32 IFTS), Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Lockheed Martin F-35 Lightning II AN/AAQ-37 electro-optical Distributed Aperture System (DAS) with a 360 degree IRST, missile detection/warning, and day/night vision capabilities, designed and produced by Northrop Grumman Electronic Systems.
Sweden
Saab JAS 39 Gripen E/F (Selex ES Skyward-G)
United Kingdom / Germany / Italy / Spain
Eurofighter Typhoon (Selex ES PIRATE France
Dassault Rafale (Optronique secteur frontal OSF)
active electronically scanned array (AESA) 혹은 active phased array radar (APAR)는 여러개의 작은 송신 수신 모듈(transmit/receive modules, TRMs)로 구성된 군사용 레이더 시스템이다. 각 송신수신 모듈은 독립된 전파를 내놓기 때문에 이들을 조합하여 해석하면 일반 레이더보다 더 다양한 정보를 얻을 수 있다.
AN/APG-77은 레이시온사가 개발한 AESA(Active Electronically Scanned Array / 능동 전자주사식 위상배열) 레이더이다. 종래의 기계식 레이더처럼 송신부와 수신부가 따로 되어 회전하는 게 아니라 작은 송수신 통합 모듈 수천 개가 붙은 레이더 전반부가 고정된 형태에서 각종 기능을 수행한다. 아울러 회전하지 않더라도 충분한 영역을 커버할 수 있다.
APG-77은 기계식에 비해 손색없는 정면으로부터 약 120도의 탐지범위를 갖고 있다.
더 중요한 것은 기계식과 달리 목표물이 탐지될 경우 아주 신속하게 소프트웨어의 작동만으로 전자적으로 레이더빔을 증가시키거나 방향을 전환시킬 수 있다는 사실이다. 따라서 고속기동하는 물체를 추적하는 능력도 훨씬 뛰어나다. 레이더의 전면부에 220개의 송수신 모듈(Transmitter-Receiver Module)이 부착되어 있는데 모듈 1개의 무게는 15g이지만 신호는 4W의 강력한 신호를 내뿜는다. 또한 이 레이더는 다른 레이더 전파를 역탐지할 수 있으며, AN/APG-77은 레이더가 상대에게 역탐지되지 않는 장점이 있다. 현재 F-22 랩터에 탑재되어 사용 중이다
공중급유기 도입은 공군의 오랜 숙원사업이다. 에어쇼하는 공군이 아니라 전략 공군이 필요하다면 공중급유기와 항공모함은 어쩔 수 없는 선택이다. 특히 소형 전폭기들은 한반도에서 작전시 타격후 귀환할 연료가 부족하다는 점이 가장 큰 문제점으로 지적되었다. 1993년 12월 합동참모회의에서 소요를 결정하였으나 예산 부족 등으로 연기되다가 방위사업추진위원회에서 2017년부터 2019년까지 공중급유기 4대를 차례로 도입하기로 결정였다.
방위사업청은 2015.6.30일 한민구 국방부 장관이 참석한 가운데 방위사업추진위원회를 열고, 공중급유기 기종을 유럽 에어버스사의 ‘A330 MRTT’으로 최종 선정했다고 발표했다. 우리 군은 모두 1조4880억원의 사업 예산을 투입해 오는 2017년부터 2019년까지 공중급유기 4대를 도입할 예정이다.
F-15K 전투기에 연료가 절반 남았을 때 22대를 공급 할 수 있는 용량이다.^^
이 사업에는 유럽 에어버스 디펜스 앤 스페이스의 A330 MRTT와 미국 보잉의 KC-46A, 이스라엘 항공우주산업(IAI)의 B767 MMTT 등 세 기종이 경쟁을 벌였다.
유럽 에어버스 A330 MRTT. ❶A330-200 ❷59m×60m ❸7만1100파운드×2 ❹1만4909km ❺111톤 ❻266명
에어버스 A330 MRTT는 대형 민항기인 A330-200을 바탕으로 제작된 항공기로 큰 적재량을 자랑한다. A330 MRTT은 미사일 회피 기능이 있으며, 한꺼번에 경쟁기보다 많은 연료와 인원, 화물을 동시에 실어나를 수 있다. 날개 부위에 연료 111톤을 적재할 수 있고, 동체 상부 데크에는 최대 승객 266명, 하부 데크에는 화물 37톤을 실을 수 있다. 공중급유 임무뿐 아니라 화물수송 및 인력수송 작전, 공중 의료임무 수행이 동시에 가능하다는 게 에어버스 쪽의 설명이다.
이미 개발이 완료돼 운용되고 있다는 점도 큰 장점이다. 영국, 오스트레일리아(호주), 아랍에미리트, 사우디아라비아, 싱가포르 등 5개 나라에 35대가 팔렸다. 인도, 카타르 등도 도입하기로 한 상태다. 에어버스 쪽 관계자는 “한국처럼 적은 수의 공중급유기를 운용할 계획인 나라들은 모두 A330 MRTT를 선택했다”며 “대형 공중급유기인 A330 MRTT 4~5대로 다른 경쟁 기종 7~8대의 효과를 낼 수 있다는 기대가 반영된 것 같다”고 말했다.
그러나 대형 공중급유기라는 점이 오히려 부담이 될 수 있다는 지적도 있다. 유사시 활주로를 이착륙하는 데 제한을 받을 수 있다는 것이다. 또 실제 공중급유와 수송을 동시에 수행할 일이 얼마나 되겠느냐는 의문도 제기된다. 이에 대해 에어버스 쪽 관계자는 “국내 군 활주로는 모두 A330 MRTT의 이착륙에 아무 문제 없다는 것이 확인됐다”고 밝혔다.
미국 보잉 KC-46A(개발중). ❶B767-2C ❷50m×46m ❸6만2000파운드×2 ❹1만6186km ❺96톤 ❻114명
보잉의 KC-46A는 민항기인 B-767을 기반으로 제작돼 이보다 기체가 작다. 연료 탑재 용량이 96.1톤이며, 최대 탑승 인원은 114명이다. 그러나 작은 만큼 급유와 화물수송, 인력수송, 항공의무 등의 동시 임무 수행이 어렵다. 대신 팰릿 형식으로 돼 있는 바닥을 뜯어내면 손쉽게 용도 변경이 되기 때문에 승무원 한 명이 2시간 안에 인력수송과 화물수송 임무, 항공의료 임무 등으로 전환할 수 있다.
전자기파(EMP) 방호능력을 갖췄으며 생화학 전장의 환경에서도 작전을 수행할 수 있도록 방어시스템이 강화됐다는 게 보잉 쪽의 설명이다.
그러나 KC-46A는 아직 개발이 완료되지 않은 제품이다. KC-46A는 2011년 미 공군과의 계약에 따라 개발 중이며, 현재 시제기 4대 중 1대의 생산이 임박한 상황이다. 미 공군은 개발이 완료되면 2017년 18대를 인도받는 것을 시작으로 2027년까지 179대를 도입할 예정이다. 이에 대해 보잉 쪽 관계자는 “보잉은 75년 동안 급유기를 제작해왔다. 전세계 급유기 중 700대 이상이 보잉에서 제작한 것으로 미 공군의 경우 KC-135 417대와 KC-10 59대가 운용되고 있다”고 강조했다.
공군 차기 전투기 사업때 보잉사는 구형 KC-135 세 대를 공짜로 주겠다고 까지 했었다.
이스라엘 항공우주산업은 새 기체가 아니라 중고 민항기인 B767-300ER을 B767 MMTT 공중급유기로 개조해 납품하겠다는
제안을 하고 있다. 중고기를 이용하는 만큼 가격 경쟁력에서 앞서며, 최저가로 비용 대비 최고의 효율을 낼 수 있다는 게 이스라엘
항공우주산업 쪽 주장이다. 구체적 협상 조건에 대해선 함구하고 있으나, 경쟁 업체들의 절반 가격을 제시한 것으로 전해졌다.
그
러나 기본 플랫폼이 중고기여서 성능이나 사용수명 등에 의구심도 제기된다. 이에 대해 이스라엘 항공우주산업 쪽은 “동체와 엔진,
군용 항전장비, 공중급유장비, 각종 전자장비와 배선 등 주요 구조 요소는 모두 신제품으로 교체되며 자체 방호체계, 전자파 회피
장비 등도 장착된다”며 “브라질, 콜롬비아 등에도 공급하는 등 국제적으로 인정된 기술”이라고 말했다. 사용수명도 인도 후 30년
이상을 보장한다는 게 이스라엘 항공우주산업 쪽의 설명이다. 이스라엘 항공우주산업 쪽은 “기령 10~12년인 B767-300ER은
누적 비행시간이 3만~3만5000시간(비행횟수 1만~1만2000)이며, 이를 개조해 매년 600~700시간(비행횟수
200~250)으로 30년을 사용할 경우 총 누적 비행시간은 5만7500시간(비행횟수 1만9500) 남짓 된다”며 “이는
B767-300ER의 설계상 특별점검이 필요한 시점(VOL)인 15만시간(비행횟수 7만5000)의 3분의 1에 불과해 30년 이상
사용에 아무 문제 없다”고 밝혔다.
SSD의 가격이 떨어지고 용량이 커지고 있지만, 여전히 플래터형 하드 디스크 드라이브의 용량과 내구성은 SSD에 비해서 우월하다. 사실 SSD 는 메모리기 때문에 최악의 상황에서 자료가 읽히지 않거나 불량이 날 경우 HDD는 플래터의 자료 흔적같은 것이 남지 않으니 복구가 쉽지 않다. 또 가격 대비 용량 면에서도 2TB HDD가 11만원 대인데, 아마 SSD 는 같은 가격으로 그 1/10-1/5 밖에 확보하지 못할 것이다.
어쨌든 백업용으로 아직 HDD 의 매력이 살아 있는데, 대부분의 데스크탑이 1TB 하드 디스크를 가지고 있으니 11만원대 2 TB 외장 하드 디스크는 하나 구입할만한 가치가 있다고 판단된다. 언제 용산 전자상가에 가야지.. 했으나 온라인 쇼핑몰에, 동네 문방구에 2 TB 모델들이 판매되고 있는 실정. 정말 정보화 시대가 실감난다. 우편주문으로 구입했다.
박스의 포장 테이프는 쉽게 떨어졌지만, 상자의 정품 스티커를 떼어서 하드 디스크에 붙이니 오케이. 2014년도 여름에 첫 출시된 제품이다. 판촉용으로 같은 색깔의 파우치를 선물로 준다.
르
노삼성이 SM5에 국산 중형 세단 중에선 최초로 1.6L 엔진을 탑재했다. 또 한국GM은 1.4L 급의 소형 엔진을 아베오와
트랙스·크루즈 등에 폭넓게 장착하고 있다. 엔진의 배기량을 낮췄는데도 성능·연비를 높인 비결은 뭘까. 이른바 ‘터보’라고 부르는
‘과급 장치’ 덕분이다.
과급 장치의 역사는 항공기에서 시작됐다. 높은 고도에선 공기가 희박하다. 비행할 때
안정적으로 엔진에 공기를 공급할 장치가 필요했다. 스위스 엔지니어인 알프레드 부치가 1905년 이같은 장치를 처음 개발했다. 본래
‘터보 슈퍼 차저(Turbo super charger)’라는 다소 복잡한 이름이 사용됐다. 지금은 터보 차저와 슈퍼 차저로 나뉜
형태로 발전했다.
먼저 터보 차저로 대표되는 과급 장치는 엔진의 배기가스를 이용해 회전력을 만들어주는 ‘터빈’과 터빈의 회전력을 이용해 공기를 불어넣는 ‘압축기(Compressor)’로 나뉜다.
압축기를 통과한 공기는 온도가 상승하는데 이를 낮추기 위해 ‘인터쿨러(Intercooler)’라는 보조 냉각장치를 함께 장착한다. 터보 엔진은 일반적인 ‘자연 흡기’ 엔진보다 출력을 끌어올리는 게 쉽다.
엔진에 제한된 용량의 실린더가 있지만, 공기의 양이 많아지면 마치 배기량이 커지는 것과 유사한 효과를 본다. 이 때문에 높은 출력을 얻을 수 있다.
하지만 ‘터보 랙(Turbo lag)’이 극복할 과제 중 하나로 남는다. 엔진 반응이 지연되는 현상을 말한다. 터보 엔진에 이런
현상이 발생하는 이유는 배기가스가 터빈을 돌리고, 여기에 연결된 압축기가 공기를 엔진으로 밀어넣는 등 다소 복잡한 과정을 거치기
때문이다.
이러한 터보 랙에서 자유로운 게 바로 슈퍼 차저 엔진이다. 엔진의 ‘출력 축(크랭크)’으로부터 직접 동력을 공급받아 압축기를 작동한다. 이 때문에 자연 흡기 엔진과 유사한 수준의 빠른 반응을 보인다.
그동안 터보 랙을 줄이기 위해 여러 방식이 동원됐다. 우선 반응 향상을 위해 터보 차저의 크기를 축소했다. 작고 가볍게 만들면
터빈을 돌리기 쉽고, 터보 랙도 줄어들기 때문이다. 하지만 터빈이 빨리 돌아가는 만큼 ‘회전 한계’에 빨리 도달해 내구성 악화와
출력 감소라는 역효과를 불러오기도 했다.
이후엔 2개의 터보 차저를 사용하는 기술도 등장했다. 처음엔 빠른 반응의
‘소형 터보’를 사용하고, 일정 출력 이상으로 상승하면 ‘대형 터보’가 바통을 이어받는 방식이다. 이를 흔히
‘트윈-터보(Twin-turbo)’라고 부른다.
BMW의 경우는 터보차저를 3개나 활용한
‘트라이-터보(Tri-turbo)’ 엔진까지 선보이기도 했다. 나아가 아예 터보와 슈퍼 차저를 동시에 사용하는 기술까지 선보였다.
‘트윈 차저(Twin charger)’라는 이름의 기술은 저속 영역에선 슈퍼 차저를 작동시켜 반응성을 높이고, 고속 영역에서는
터보 차저를 구동해 성능에 대한 장점까지 갖게 했다.
이런 기술들을 통해 빠른 반응과 높은 출력 발휘가 가능해졌지만 복잡한 구조와 큰 부피, 잔고장 같은 문제가 나타나기 시작했다. 이에 따라 결국 1개의 터보 차저를 통해 성능을 만족시키려는 방향으로 연구 방향이 모아졌다.
그
래서 나온 게 바로 ‘VGT(Variable geometry turbo)’라는 이름의 ‘가변 터보 기술’이다. 저속에선 터빈에
공급되는 배기가스의 통로를 좁게 만들어 가스가 흐르는 속도를 높이고, 고속에선 통로를 넓게 만들어 높은 출력을 내도록 유도하는
기술이다.
‘트윈 스크롤 터보(Twin-scroll turbo)’ 시스템은 엔진의 배기 통로에서 터빈까지 이어지는
통로를 2갈래로 나눈 기술이다. VGT보다 구조가 간단하면서도, 보다 효율적으로 배기 압력을 활용할 수 있다. 여기에 넓은
영역의 엔진 회전수에서도 사용이 가능해 성능과 효율을 모두 만족시킬 수 있게 됐다.
최근엔 배기가스가 터빈을 돌리지
않고, 전기모터가 터빈을 움직이는 ‘일렉트릭 터보(Electric turbo)’ 기술도 떠오르고 있다. 이미 F1에서 사용하는
기술로, 전기모터를 활용해 즉각적인 반응성을 끌어낼 수 있다는 장점이 있다. 전기모터가 터빈을 직접 구동하면 E-터보, 전기모터가
터빈에 공기를 불어넣으면 E-부스터라고 부른다.
Sure, you can talk about this electric luxury car’s
blistering acceleration, razor-sharp handling, compliant ride, and
versatile cabin, which can fit a small third-row seat. But that just
scratches the surface of this technological tour de force. The Tesla is
brimming with innovation. Its massive, easy-to-use 17-inch touch screen
controls most functions. And with its totally keyless operation, full
Internet access, and ultra-quiet, zero-emission driving experience, the Tesla
is a glimpse into a future where cars and computers coexist in seamless
harmony. Its 225-mile driving range and 5-hour charges, using Tesla’s
special connector, also make it the easiest, most practical, albeit
pricey, electric car to live with.
Price as tested: $89,650
Small SUV
Subaru Forester
The Forester
climbed to the top of its class after its 2014 redesign. With a
space-efficient design and large windows and doors, this user-friendly
SUV provides the easiest access and best visibility in its category. It
has an excellent driving position, simple controls, and one of the
roomiest rear seats in the category. Plus the Forester delivers a
class-leading 26 mpg overall and a frugal 35 on the highway. OK, the
ride is a bit firm and the in-car electronics are behind the curve;
there’s still room for improvement.
Price as tested: $26,814
Midsized sedan
Honda Accord (4-cyl.)
The four-cylinder Accord
occupies a true sweet spot in today’s auto market. It’s a roomy,
well-equipped, and competitively priced sedan that gets a lot right. The
four-cylinder Accord squeezes out an impressive 30 mpg overall and 40
on the highway, which is as good as the tiny Honda Fit
subcompact. Handling is agile, although the ride isn’t quite as
comfortable as that in some competitors. Just avoid the HondaLink
infotainment system that comes on EX-L versions; we can’t recommend
those versions because of reliability problems.
Price as tested: $23,270
Compact car
Subaru Impreza
The all-wheel-drive Impreza
gives you a lot for its affordable price. Both sedan and hatchback
versions are well-rounded packages, with nimble handling and an
impressively compliant, absorbent ride that’s among the best in its
class. Fuel economy is also commendable for an AWD car. And the Impreza
is easy to live with, thanks to a roomy interior, spacious rear seat,
simple controls, and refreshingly good visibility. Our only serious
gripe is pronounced road noise. But it’s no deal breaker. Prices as tested: Sedan $21,345, hatchback $22,345
Midsized SUV
Hyundai Santa Fe
Redesigned for 2013, the seven-passenger Santa Fe
is one of the most pleasant and well-rounded SUVs. This spacious
vehicle provides a comfortable ride, a quiet interior, a limolike rear
seat, and generous cargo area. Yet the Santa Fe doesn’t feel too bulky
to drive or park. Its smooth, refined 290-hp V6 engine delivers a decent
20 mpg overall. And the Santa Fe offers a lot of features for the
money, including a standard backup camera. But the tiny third-row seat
is for kids only. Price as tested: $36,290
Green car
Toyota Prius
Today’s showrooms have no shortage of hybrids. But
none can match the combination of affordability, practicality, and fuel
efficiency that the Prius
delivers. That’s why it has captured our Green Car pick for the 11th
year in a row. Its 44 mpg overall is still the best we’ve measured in
any five-passenger, non-plug-in vehicle. And its roomy interior and
hatchback versatility make it practical. Skip the slow, noisy Prius C econobox. The 41-mpg Prius V wagon is efficient and roomy, but it did poorly in an Insurance Institute for Highway Safety crash test. Price as tested: $26,750
Pickup truck
Ram 1500
With its 2013 freshening, the Ram
is surprisingly refined and inviting. A coil-spring rear
suspension—unique for full-sized pickups— makes it the most
comfortable-riding truck. And the whisper-quiet cabin makes it feel like
a luxury vehicle. Still, the Ram is fully capable of getting its hands
dirty when duty calls. The 5.7-liter V8 and new eight-speed automatic
transmission deliver effortless power while returning a relatively good
15 mpg overall. The Chevrolet Silverado outscored the Ram in our testing, but its reliability is unknown.
Price as tested: $42,810
Luxury car
Audi A6
Simply put, the A6
is a joy to drive. Its potent, supercharged V6 engine and super-smooth
eight-speed automatic transmission deliver invigorating power. Its agile
handling is complemented by a comfortable ride. Inside you’re treated
to a sumptuous, impeccably finished, first-class cabin that’s brimming
with the latest high-tech features. And the A6 returns a respectable
22 mpg overall, even with all-wheel drive; the diesel-powered TDI
delivers 28 mpg. Yes, some controls take getting used to, so you may
have extra homework. It’s worth cramming. Price as tested: $56,295
Sports sedan
BMW 328i
The 3 Series
has long set the standard for sports sedans. And the current model
delivers excellent handling and a high fun-to-drive factor. It’s also
roomier, more luxurious, and more fuel-efficient than past models. The
328i’s 2.0-liter, turbocharged four-cylinder engine is quick and
thrifty, posting 28 mpg overall, which is best among gas-powered models
in its class. Ride comfort and fit and finish are also impressive,
although the rear seat is a bit snug. A diesel version, called the 328d,
is new for 2014. Price as tested: $43,195
Minivan
Honda Odyssey
The Odyssey
is the most complete family vehicle you can buy. It can easily carry up
to eight people, and the comfy second- and third-row seats can be
configured in myriad ways to accommodate a wide range of cargo- and
passenger-carrying needs. Other highlights include easy access,
excellent child-seat accommodations, a quiet interior, and plenty of
cabin storage. Decent fuel economy helps, too. The Odyssey is also
relatively fun to drive for a minivan, with its vigorous V6 engine,
responsive handling, and supple ride. A backup camera is standard.
Price as tested: $36,830
플레이스테이션이 20주년이다. 십대에 가지고 놀던 어린아이들은 이제 삼십대. 저 초기의 회색 칼라로 20주년 기념 한정판이 발매되었다. 추억이 떠오른다.
[사진출처 - http://www.playstation20.com/]
1/6 미니어쳐까지 나온다. 정말 팬심이 대단하다.
[사진출처 - Tag Hobby.com http://www.taghobby.com/1-0/1-5/takaratomy-art-2015%E5%B9%B41%E6%9C%88%E7%99%BC%E5%94%AE-%E7%9B%92%E7%8E%A9-16-playstation-history-collection-20th-anniversary-edition-%E5%85%A86%E7%A8%AE-800yen/]
WeVO_Manual.pdf
